Modele cabine de dus construite

D`autres caractéristiques comprenaient un siège de conducteur réglable multi-position et des fenêtres en verre dans le toit que les passagers adoreraient quand les visites dans les grandes villes. Les regards seuls n`étaient pas les seules similitudes à Auburn; le modèle Y utilisé le Lycoming 148 HP Inline GFD 8, le même moteur utilisé dans le Auburn 850, bien que plus tard dans 1936 il y avait l`option d`un moteur Continental 6 cylindres. Ce taxi serait produit jusqu`au 1939. Il ne devrait pas être surprenant que Willys ait été le premier camion de camionneur de 4 roues motrices à usage léger construit en usine. Après tout, avec une connaissance considérable, le succès et la bonne volonté suite à la production de la guerre Willys MB et plus tard civil CJ-2A, la société avait une expertise de 4WD considérable. Ainsi, en 1947, Willys a lancé le premier Pick-up construit en usine sur un châssis léger. (Oui, la version civile de la Dodge Power wagon extrême-Duty est arrivé un an plus tôt, mais c`était une machine lourde.) Le petit Willys-un peu plus de 3 000 livres-a utilisé un 63 HP quatre cylindres liés à un manuel à trois vitesses et la puissance fractionnée aux essieux pleins avec un cas de transfert à deux vitesses. À l`époque, les camions de Chevy et de Ford devaient être convertis en 4×4 par des fabricants tiers comme Marmon-Herrington. Au moment où Ford a sorti son premier Pick-Up 4×4 construit en usine en 1959, Willys possédait près de 70 pour cent du marché. Checker est surtout connu pour son Taxicab, sur lequel il a bâti son entreprise et sa réputation.

Dans ses premières années, Markin non seulement produit les véhicules, mais aussi couru Checker Cab, une compagnie de taxis qui était en concurrence directe avec John D. Hertz, propriétaire de Yellow Cab. Maintenant, avec deux des meilleurs ingénieurs de l`industrie automobile, Checker a mis en place pour introduire un remplacement pour le modèle A. appelé le modèle B, le nouveau, très peu conventionnel Checker devait être très différent de checkers du passé, ou d`ailleurs n`importe quelle voiture produite par les États-Unis. La proposition de Snow serait un moteur arrière/véhicule d`entraînement arrière, tout comme le microbus Volkswagen des années 1950. Dans une note de mai 1945, Snow a énoncé sa vision. Il a écrit: «le but premier d`un véhicule de ce type est de transporter les passagers confortablement et économiquement. Pour ce faire, les passagers doivent être placés dans la position de siège et de conduite la plus avantageuse. Le véhicule doit être léger pour fonctionner économiquement. Garder le poids au minimum signifie que l`ensemble du véhicule doit être aussi compact que possible sans aucun sacrifice dans l`espace passager.» Le projet a progressé vers le développement d`une mule.

Désigné comme le modèle C, il utilisait une valve latérale continental 6 placée transversalement à l`arrière de la cabine, accouplée à une transmission manuelle Warner à trois vitesses. La longueur totale de la cabine était de 198,5 pouces et l`empattement était de 100 pouces. Comme c`était toujours le cas avec Checker étant une «voiture Assemblée», de nombreux composants pour le modèle C provenaient du «conteneur de pièces» d`autres fabricants et de producteurs de composants indépendants. Dans le cas de la mule d`essai, la suspension avant et arrière, les freins et les roues étaient de Studebaker. À partir de 1967, une colonne de direction à absorption d`énergie a été installée pour répondre aux normes de sécurité, semblable en apparence à la colonne AMC. Des feux de signalisation latéraux ronds sur chaque garde-boue ont été ajoutés en 1968. Les ceintures de sécurité ont été montées conformément au mandat du gouvernement des États-Unis, y compris les ceintures d`épaule des dames construites après décembre 1967. Les 1969 voitures ont obtenu des appuis-tête de grande hauteur et 1970 modèles ont adopté la colonne de direction requise par le gouvernement et le verrou du levier de vitesses.